Our Blog

Success is no accident. It is hard work, perseverance, learning, sacrifice and most of all, love of what you are doing or learning to do.

Modele azteque

February 16, 2019 - Uncategorised -

N273BT. 1979 Piper Aztec PA23-250, 4279TT, LE: 37 SMOH, RE: 37 SMOH, 23 heures SNew prop, PMA 7000 audio Panel, Bendix King RDR, Garmin 530W, Garmin 430W,… Plus d`info 1978 Piper Turbo Aztec, 4365 TT, 722/848 SMOH, Garmin WAAS, ASPEN 1000 Pro, GPSS, LR Fuel. Superbe état, FIKI. Plus d`info rare modèle tardif 1980 Aztec, 530W, KFC200, Sandel EFIS, LR Fuel, NDH, 3552.8 TT, 535/1573.8 SOH. Plus d`info Piper Aztec Seth B. Golby, AOPA Pilot, septembre 1991 2001-2018 Aztec Manufacturing Co. Tous droits réservés. La capacité de charge de l`Aztec avait toujours été l`un de ses points de vente, et il était vraiment prodigieux: vous pourriez remplir les réservoirs, les sièges (avec 170-livre de personnes de la FAA-standard), et les compartiments à bagages et toujours pas atteindre le poids maximum certifié au décollage de 5 200 livres dans le normalement aspiré (et minimalement équipé) D (les premiers modèles avaient un MTOW de 4 800 livres. La droite D avait une charge utile de 2 267 livres; le Turbo, 2 077 livres. 4 36 gallons de carburant flexibles situés hors-bord des moteurs, fournissent le stockage de carburant dans les Aztèques. Le carburant peut être pompé de n`importe quel réservoir aux deux moteurs, par l`utilisation du moteur et/ou des pompes à carburant électriques.

Pour un fonctionnement normal, le carburant est pompé par les pompes à carburant conduites par le moteur des réservoirs directement à l`injecteur de carburant adjacent. Il est possible de laisser les soupapes de carburant en permanence et de laisser la traverse en position d`arrêt. Les pompes à carburant auxiliaires électriques, situées dans les nacelles du moteur, sont installées dans des conduites de carburant de dérivation entre les réservoirs et les pompes motorises. Les caractéristiques de manipulation docile d`Aztec en font un entraîneur multimoteur idéal. S`il semble manipuler comme un CUB géant, c`est parce qu`il partage la section transversale d`aile de l`avion précédent. L`Aztec accélère vivement à un poids léger d`entraînement à une vitesse de rotation de VMC plus 10 pour cent, 88 mph (76 KIAS), puis sur VYSE, 102 mph (89 KIAS), à VY, 120 mph (104 KIAS). (Ces vitesses sont pour un modèle C mais sont typiques.) Dans des conditions d`altitude de haute densité, la vitesse de montée de croisière recommandée de 135 mph (117 KIAS) donne un taux de montée très tranquille. La visibilité au-dessus du nez n`est pas mauvaise à 120, et les volets de capot font un bon travail de maintenir les températures de tête de cylindre dans le vert. À ce moment, le bas VMC aztèque de 80 km/h (70 KIAS), une performance supérieure de terrain court (820-pied rouleau de décollage, 1 250 pieds pour dégager un obstacle de 50-pied, 1 250 pieds pour dégager le même obstacle de retour, et 850-pied d`atterrissage Roll), le taux de montée (1 490 FPM entièrement chargé pour le E normalement aspirés; 1 530 FPM pour le Turbo), et la charge utile de fret de 1 600 livres avait fait un favori à la fois à la maison et à l`étranger dans les applications de courrier, de fret et d`ambulance aérienne, ainsi que le taxi aérien et le travail Charter, et Piper a poursuivi ces marchés avec vigueur.